Motorina s-ar putea scumpi până la 12 lei pe litru din cauza atacurilor cu drone în Marea Neagră

Impactul financiar se măsoară la cotația internațională a motorinei!

Atacurile cu droni îndreptate împotriva flotelor comerciale care navighează în Marea Neagră generează o tensiune semnificativă asupra costurilor de livrare a combustibililor, ceea ce amenință să ducă prețul motorinei la o cifră record de 12 lei per litru. Această prognoză pesimistă a fost făcută de specialiștii Frames, care subliniază că piața se află într-o stare de echilibru fragil.

Războiul naval nu aduce doar distrugeri materiale, ci impune transportatorilor care își continuă activitatea în zonă suportarea unor cheltuieli noi, legate strict de protecția financiară împotriva riscurilor de conflict.

În circumstanțe obișnuite, polița de asigurare maritimă standard reprezintă o fracțiune mică din valoarea totală a încărcăturii, variind între 0,2% și 0,5%, sumă care include și transportul. Totuși, contextul actual impune atașarea unei clauze specifice pentru riscul de război. Costul acestei acoperiri suplimentare a suferit o escaladare bruscă, cauzată de incidente recente și de extinderea perimetrului considerat periculos. Pentru bunurile care mai traversează Marea Neagră, tariful primei de risc a atins 10-15 dolari pentru fiecare tonă de marfă, în funcție de tipul produsului.

Astfel, ponderea totală a asigurării în costul final al mărfuriei poate urca până la 1%-2%, depășind de mai multe ori nivelul mediu istoric.

Adrian Negrescu, expert în domeniu, menționează că situația nu a devenit critică abia în octombrie, ci s-a deteriorat progresiv.

Încă din luna septembrie, piața londoneză de asigurări maritime a decis să includă întreaga suprafață a Mării Negre în zona de alertă maximă, exclusivitățile fiind doar apele teritoriale ale statelor din vecinătate.

Pentru o simplă navigație de șapte zile, cheltuiala cu asigurarea împotriva riscului de război poate aduna sute de mii de dolari la bugetul unei nave.

După ce o dronă a lovit o zonă apropiată de o platformă de extracție românească, probabilitatea ca asigurătorii să renunțe la aceste taxe mari este redusă la minim, conform analizei specialistului.

Impactul financiar poate fi cuantificat prin raportarea la cotația internațională a motorinei. Dacă prețul se menține peste 1.600 de dolari pe tonă, trecerea de la o asigurare de bază de 0,2%-0,5% la una de criză de 1%-2% generează un surplus de costuri estimat între 13 și 29 de dolari pe fiecare tonă procesată.

Deoarece o tonă de motorină corespunde aproximativ la 1.200 de litri, acest dispoziție se traduce într-o majorare a costului de asigurare de circa 5-12 cenți pe litru.

Odată cu aplicarea taxei pe valoarea adăugată, efectul asupra consumatorului final poate ajunge la 6-15 bani pe litru.

România e vulnerabilă la aceste fluctuații?

Deși suma pare modestă izolat, ea constituie doar primul element dintr-un lanț de costuri.

La cheltuielile de asigurare se adaugă tarifele navale mai mari, impuse de companiile de armament care acceptă încă să efectueze curse, precum și necesitatea deparcurgerii rutelor prin căi mai sigure, dar mai lungi.

Timpurile de livrare prelungite contribuie, de asemenea, la inflația prețului. Toate aceste componente se cumulează la ghișeu, într-un mediu comercial deja suprasolicitat, explică Negrescu.

Această presiune nouă se suprapune peste o piață a derivatelor petroliere aflată deja sub stres sever.

Datele statistice indică faptul că petrolul Brent înregistrează o apreciere de 52% comparativ cu perioada din urmă cu un an, având în vedere o creștere de 21% doar în ultima lună.

În cazul motorinei, cotațiile Platts au depășit pragul de 1.600 de dolari pe tonă pentru standardul clasic, un nivel aproape dublu față de mediile din anul 2024.

România este vulnerabilă la aceste fluctuații, având în vedere că capacitatea de producție locală a combustibililor nu acoperă integral nevoile interne, deficitul fiind compensat prin achiziții din străinătate. Expertul subliniază că prețul motorinei s-a desprins parțial de corelația directă cu prețul țițeiului. Acum, factorii determinanți includ volumul de produse rafinate disponibile, presiunea exercitată asupra capacităților de rafinare la scară globală, regională și națională. Când stocurile sunt limitate, orice riscul suplimentar pe traseul de transport se reflectă instantaneu în prețul final.

În primele zile ale lunii octombrie, costul motorinei în marile centre urbane a atins nivelul de aproape 11 lei pe litru. Stabilitatea relativă a fost menținută prin reducerea accizei, o măsură fiscală care însă este destinată să înceteze pe data de 15 octombrie. Retragerea acestei facilități ar putea majora prețul cu circa 85 de bani per litru. În acest scenariu, orice altă creștere provenind din piețele externe, din logistica transportului sau din protecția marfurii poate împinge cotația spre plafonul de 12 lei.

Prin urmare, incidente maritime nu sunt singura cauză a posibilei scumpiri. Ele se întrepătrund cu costuri ridicate ale produselor petroliere, tensiuni în lanțul logistic și o ofertă de marfă deja dificil de securizat.

Riscul nu se oprește la asigurare. Companiile de navigație care acceptă operarea în zone instabile pretind tarife superioare, iar evitarea anumitor coridoare maritime prelungiră durata transportului și majoră cheltuielile de aprovizionare. Pentru combustibilii importati, orice creștere a costului de aducere în țară va fi transferată în final către consumatorul de la pompă.

Dependența de importuri și mișcările de curs valutar, în contextul în care tranzacțiile se fac în dolari, pot amplifica și mai mult această presiune.