Primarul din Berceni blochează lucrările la podul A0 și mută balizele

Vehiculele grele pot folosi ruta după șapte luni de lucrări!

Pentru ca ruta să fie utilizată în condiții adecvate, inclusiv vehiculele grele, o astfel de intervenție ar dura aproximativ șapte luni.

Culture picks

Senatul a lăsat să treacă cumulul pensiei speciale; reducerea de 85% merge la CCRAUR sesizează DNA în cazul programului SAFE și suspectă nereguli în contracte de miliarde de euroCiucu, atac la Uber și Bolt: Lobby agresiv în Parlament pentru a-și lua competențeleBolojan și Sinkevičius discută securitatea Flancului Estic și extinderea UE

Lucrările ar implica, printre altele, descoperirea terenului, stabilizarea fundației, construirea fundației din balast și umplere, versarea a două straturi de asfalt, construirea a două piedestale, precum și montarea marcajelor și semnalizarea drumului.

CNAIR estimează că o astfel de intervenție ar dura aproximativ șapte luni.

În încercarea de a găsi o soluție, a fost, de asemenea, luată în considerare posibilitatea de a menține traficul pe trecere, alternativ, pe o singură bandă de trafic, cu ajutorul cu ajutorul unor semaforoase.

Oamenii din zonă au început să semnaleze, prin rețelele sociale, întârzieri semnificative în deplasările zilnice, în special în orele de vârf.

Reprezentanții CNAIR au subliniat că siguranța rutieră este prioritară, iar amânarea lucrărilor ar putea agrava starea de risc a podului, care suferă de fisuri și nivelări ale structurii.

De ce întârzierile zilnice au devenit un adevărat coșmar pentru localnici?

În același timp, primăria Berceni a anunțat că va organiza o ședință publică pentru a discuta cu locuitorii despre măsuri alternative, inclusiv extinderea unui drum de ocolire temporar.

Opinia locală este împărțită: unii susțin că lucrările trebuie finalizate rapid, în timp ce alții critică modul în care primarul a abordat situația, estimând că declarația sa este o formă de presiune asupra autorităților centrale.

Experții din domeniul infrastructurii rutiere avertizează că retrasarea intervențiilor pe structurile vechi, mai ales cele construite în anii ’70 și ’80, poate duce la degradări irreversibile, mai ales în contexte de creștere a traficului greu. Podul în cauză, construit în 1978, a fost proiectat pentru o capacitate de transport semnificativ mai mică decât cea actuală, iar supraccapacitatea actuală exercită de camioanele de peste 12 tone contribuie la accelerarea oboselei materiale.

Studiile tehnice efectuate de CNAIR în luna martie au révélat o deteriorare accelerată a betonului armat în zonele de susținere, cu fissuri care se extind pe mai mult de 30 de metri longitudinali.

Autoritățile locale au început să colecteze semnale de la cetățeni prin formulare online și aplicații mobile, în încercarea de a mapa zonele cele mai afectate de gâlci și deformații ale suprafeței rutieroare. Datele preliminare indică că peste 60 de procente dintre rapoartele primite menționează vibrații neobisnuite percepționate de conducători la trecerea podului, fenomen care, deși nu este în prezent clasificat periculos, indică o pierdere de rigiditate structurală.

În paralel, ONG-urile de mediu au exprimat preoccupare privind impactul echipamentelor grele utilizate în lucrări pe solul învecinat, sugerând utilizarea de tehnici de vibrații reduse pentru a proteja ecosistemele umede din apropiere.