Dacia Spring 2027: specialistul a descoperit un defect neașteptat

Dacia Spring nouă: dimensiuni mărite, prezență mai solidă!

Dacia Spring 2027: o analiză detaliată a noului model electric

Dimensiunile exteriore ale noii Dacia Spring au suferit o transformare notabilă.

Lungimea totală a crescut cu 15 centimetri față de generația precedentă, ajungând la 3,85 metri, iar lățimea a fost mărită cu 18 centimetri, atingând 1,74 metri (măsură exclusivă, fără a include oglinzile laterale).

Aceste ajustări conferă vehiculului o prezență mai solidă pe drum. Designul exterior se distinge prin capota scurtă, protecțiile laterale din plastic texturat și arcele de roți bine marcate, elemente care sugerează o construcție robustă.

Un aspect vizual specific, identificat de expertul care a condus mașina, este modul în care segmentul LED din spate se reflectă sub un unghi de 45 grade, generând un efect optic complex realizat cu cheltuieli de producție minime, conform publicăției Autobild. es.

În ceea ce privește interiorul, focusul este pus pe funcționalitate și tehnologie fără a cădea în exces. Planșa de bord prezintă linii orizontale clare și multiple compartimente de stocare. În configurația de bază, șoferul are la dispoziție un ecran digital de bord de 7 inchi. Pentru a accesa ecranul tactil central de 10,1 inchi, trebuie ales pachetul Journey, care include, de asemenea, conectivitate Apple CarPlay și Android Auto fără fir, sistem de navigație cu acces la date timp de opt ani, cameră de marșarier și sistem de acces fără cheie.

În timpul probelor, reglajul înălțimii scaunului șoferului și posibilitatea de a ajusta volanul atât vertical, cât și orizontal au fost punctate ca elemente practice, esențiale pentru o mașină de oraș, mult mai utile decât animațiile de pornire.

Acoperirea scaunelor variază: versiunea Expression folosește material textil, în timp ce varianta Journey combină textil cu material sintetic.

Pe bancheta din spate sunt prevăzute doar două locuri, fără loc central pentru un al cincilea pasager. Spațiul pentru bagaje este generos, cu o capacitate de bază de 337 litri, care crește la 1.283 litri când se rabată bancheta în proporție 50/50.

O particularitate utilă este podeaua portbagajului, împărțită în două secțiuni, care permite separarea obiectelor. În plus, un compartiment frontal de 18 litri este disponibil pentru cabluri și alte obiecte mici. Sistemul de fixare YouClip și pachetul de încărcare V2L (Vehicle-to-Load) permit alimentarea dispozitivelor externe, o funcționalitate apreciată de testator.

Doar două locuri în spate, fără scaun central!

Sub capotă, singura motorizare disponibilă este electrică, cu o putere de 60 kW (echivalentă a 80 CP) și un cuplu de 175 Nm. Arhitectura este de tip „6-în-1”, care integrează mai multe componente într-o singură unitate, economisind spațiu și reducând complexitatea.

Din punct de vedere al performanțelor, vehiculul accelerează de la 0 la 100 km/h în 12,1 secunde, iar viteza maximă este limitată la 130 km/h — valori modeste, potrivite pentru circulația suburbană.

Bateria utilizează chimie LFP (litiu-ferit-fosfat) fără cobalt, cu celule prismatice și o structură „cell-to-pack”.

Această soluție este apreciată pentru raportul cost-eficiență și durabilitate, deși autonomia reală va fi influențată de temperatură, viteză de rulare și utilizarea sistemului de aer condiționat.

Cu o masă proprie de 1.212 kg, modelul evită greutatea excesivă a altor vehicule electrice mai mari. Jantele au diametrul de 15 inchi pe varianta Expression și de 16 inchi pe Journey.

În timpul testului, primul aspect observat la pornire a fost răspunsul imediat al cuplului de 175 Nm, ceea ce permite vehiculului să se strecoare ușor între semafoare fără a folosi toată puterea de 80 CP. Direcția este puternic asistată la viteze joase, necesitând efort minim la manevre de parcare, oferind un simț de directivitate adecvat pentru mediul urban, deși feedback-ul din roțile față este limitat.

Frânarea prezintă o problemă de modulare: în primii centimetri de cursă a pedalei, controlul este imprecis, mai ales la viteze mici, deși ulterior răspunsul devine corect.

În viraje, mașina a arătat o stabilitate surprinzătoare, sprijinită de lățimea crescută a caroseriei, dar suspensia rămâne moale, permitând un anumit ruliu la ritm alert.

Pe drumurile de munte, manevrarea este ușoară, dar nu încurajează stilul sportiv: axul față își pierde precizia la intrările forțate în curbe, iar anvelopele ating rapid limitele de aderare.

Motorul pierde din putere pe măsură ce viteza crește. Pe autostradă, menținerea a 120 km/h este posibilă fără dificultăți, dar depășirile necesită planificare din cauza performanțelor limitate. La viteze mari, se simt zgomote de vânt și de rulare semnificative, iar suspensia transmite oscilațiile caroseriei peste denivelările. În mediul urban însă, raza de bracaj de 9,9 metri și dimensiunile compacte permit accesul în spații înguste inaccesibile mașinilor mai mari, fiind tocmai acolo unde vehiculul își arată punctele forte.