Liderul sindicatului metroului a criticat excesul de femei în conducere

Liderul USLM a descris haosul administrativ cu metafore șocante!

Liderul sindicatului din metrou a acuzat o prezență disproporționată a femeilor în pozițiile de conducere

Marian Artimon, președintele Sindicatului Liber din Metrou (USLM), a generat un val de controverse într-o conferință de presă organizată miercuri, în contextul gravei crize financiare și operaționale prin care trece Metrorex. În timpul sesiunii de Deși a precizat repetat că nu intenționează să jignească pe nimeni, Artimon a susținut că în prezent sunt „cam multe femei care conduc și iau decizii pentru Metrou”.

El a specificat că atât Consiliul de Administratie, cât și funcțiile de director sunt ocupate majoritar de femei, fără a oferi însă o legătură logică clară între sexul managerilor și deficiențele tehnice sau financiare pe care le invocă sindicatul.

Pe lângă această remarcă, liderul USLM a folosit și alte metafore pentru a descrie haosul administrativ, utilizând expresia „lipsă de sânge în instalație” pentru a caracteriza modul în care oficialii din minister gestionează criza. Critica centrală a discursului său a vizat schimbarea priorităților în managementul companiei. Artimon a afirmat categoric că s-a trecut de la o conducere bazată pe aspecte tehnice la una orientată exclusiv spre criterii economice.

El a subliniat necesitatea ca, într-o entitate feroviară, deciziile să fie ghidate în prim plan de competențele tehnice.

Preluând un exemplu ilustrativ, liderul sindical a explicat că un mecanic de tren nu trebuie să fie evaluat în funcție de bugetul disponibil, ci prin capacitatea sa de a conduce vehiculul.

De ce liderul USLM a acuzat prezența excesivă a femeilor în conducere?

Avertizând asupra responsabilității asumate, Artimon a menționat că în spatele unui tren se află 2.000 de oameni, ceea ce impune o expertiză tehnică riguroasă.

O altă nemulțumire majoră exprimată de președintele USLM privește blocarea carierei unor specialiști esențiali pentru funcționarea sistemului.

Conform declarațiilor sale, procesul de promovare a unor mecanici de clasa 1 pentru a conduce trenuri este împiedicat din motive strict bugetare. El a relatat frustrarea echipei sale: „Noi stăm și ne gândim: putem să promovăm mecanicul 1 să conducă trenul? Nu pot să-l promovez”, subliniind astfel paradoxul unei companii care nu poate avansa personalul calificat din cauza constrângerilor financiare.

În încercarea de a contrazice narativa publică conform căreia Metrorex ar fi o instituție grea, cu o structură birocratică excesivă, Artimon a prezentat date statistice precise. El a susținut că, contrar zvonurilor și criticilor frecvente, doar 1,7% din totalul salariaților companiei dețin funcții de conducere.

Comparativ, legislația în vigoare ar permite un plafon de până la 8% pentru astfel de poziții, demonstrând, în opinia sa, că problema nu este supraîncărcarea administrativă, ci altceva.

Sindicatul Liber din Metrou insistă că principala vulnerabilitate a operatorului nu constă în numărul directorilor, ci în deficitul acut de personal operațional. Cifrele oferite de USLM indică o discrepanță semnificativă: Metrorex are aprobate 5.922 de posturi, însă funcționează efectiv cu aproximativ 4.934 de angajați. Această diferență creează un deficit de aproape 1.000 de persoane, o lacună pe care liderul sindical o consideră cauza fundamentală a problemelor actuale ale metroului bucureștean.

Articolul a fost publicat de Cristian Lisandru pe data de 09.09.2026, la ora 13:20, fiind actualizat la 13:34 în aceeași zi.