Ministrul Transporturilor Radu Miruță anunță noi reguli pentru transportul cerealelor la Constanța

Cum va funcționa noul sistem de programare la port?

Noua legislație privind fluxul de cereale spre Constanța: Radu Miruță intervine cu un ordin de ministru pentru a curăța sistemul de favoritisme

Într-o încercare de a calma tensiunile din sectorul agricol, Radu Miruță, care ocupă actualul portofoliu al Ministerului Transporturilor cu statut de interimar, a prezentat recent un pachet de măsuri menite să reglementeze modul în care grâul și alte cereale sunt deplasate pe rețeaua feroviară către terminalul maritim din sudul țării. Scopul declarat al acestor intervenții este eliminarea practicii informale de „băgat în față”, un fenomen pe care ministerul îl consideră sursa principală a nemulțărilor producătorilor autohtoni.

Oficialul a subliniat, într-un mesaj publicat pe rețelele sociale, că, în ciuda dezbatelor aprinse din mediul public, nu s-a adoptat până acum nicio hotărâre formală la nivelul companiei CFR Infrastructură, al operatorului Carpatica Feroviar sau al administrației Portului Constanța care să instituie o prioritate explicită pentru vagoanele provenind din străinătate în detrimentul celor încărcate în România. Acest aspect a fost central în comunicarea sa, având în vedere îngrijorările exprimate repetat de fermierii români, care se temau că infrastructura natională ar putea fi folosită împotriva intereselor lor.

Ca parte a acestei clarificări, Miruță a solicitat un raport exhaustiv care să acopere tot traficul feroviar dedicat transportului de cereale. Datele obținute din analiza traficului din luna septembrie oferă o imagine concretă asupra realității din port. Astfel, au fost înregistrate un total de 300 de garnituri de tren care au ajuns în zona Portului Constanța în perioada menționată. Din această sumă, doar 49 de trenuri transportau cereale cu origine în Ucraina. Această cifră echivalează cu un procentaj de 16,3% din volumul total al vehiculelor feroviare de marfă care au intrat în port.

Ministrul a precizat un detaliu important: cele 49 de unități feroviare ucrainene includ și cazurile în care marfa a suferit o transbordare pe teritoriul României, schimbându-și astfel statutul de origine în documentele de transport. Comparativ cu lunile anterioare, în care ponderea cerealelor ucrainene era semnificativ mai scăzută, septembrie a marcat o ușoară creștere, dar care, conform analizei, rămâne în limite normale.

Miruță a notat că discursul public este adesea dominat de emoție și de statistici eronate, motiv pentru care a insistat asupra necesității verificării faptice prin rapoarte detaliate.

Ministrul a dezvăluit detaliul care schimbă tot!

O altă componentă esențială a intervenției guvernamentale este anunțarea unui ordin de ministru, deja finalizat, care va introduce reguli stricte pentru programarea operațiunilor de încărcare și descărcare. Această normativă este destinată să fie publicată imediat pe platforma de transparență decizională, asigurând astfel vizibilitatea și aplicabilitatea sa. Obiectivul ultim al acestui act normativ este eliminarea blocajelor logistice și garantarea faptului că calea ferată nu devine un obstacol pentru agricultori.

Analiza capacitatii rețelei feroviare a relevat un alt aspect optimist: în prezent, nu există o saturație a sistemului.

Contrari unor percepții comune despre lipsa de spațiu, studiile arată că infrastructura poate absorbi o creștere suplimentară a traficului cu încă aproximativ 20%, fără ca performanțele să fie afectate negativ.

Prin urmare, problemele întâmpinate de fermieri nu sunt dictate de limitări fizice ale liniei, ci de proceduri administrative și de programare.

Prin noul ordin, Radu Miruță își propune să aducă mai multă ordine în procesul logistic, transformând regula clară în instrument de reducere a arbitrariului. Promisiunea făcută la întâlnirea din ziua de luni cu reprezentanții sectorului a fost respectată, ordinul fiind gata pentru publicare.

Finalitatea acestei măsuri este simplă: prin stabilirea unor criterii obiective, se reduce spațiul lăsat interpretărilor subiective și favorizărilor nejustificate în accesul la Portul Constanța, oferind certitudinea că fiecare producător beneficiază de aceleași șanse de utilizare a infrastructurii feroviare.