A fost deschis Transfăgărășanul Vrancei!
Un drum montan mult așteptat, supranumit deja „Transfăgărășanul Vrancei”, care leagă Soveja de Lepșa (DN 2L), a fost finalizat și recepționat, marcând un moment important pentru infrastructura regională. Pe 9 iulie 2026, la ceremonia de recepție a lucrărilor, au fost prezenți reprezentanți ai DRDP Iași, DRDP Buzău, autorități locale și județene, alături de echipa constructorului, Citadina 98.
Culture picks
Autocar plin cu pasageri, inclusiv copii, implicat într-un accident grav cu un TIR
Nicușor Dan renunță la pistolul primit de la Erdogan
Vlad Voiculescu, vot controversat: împotriva copiilor, pro-spionaj?
Incendiu puternic în Mamaia: Două beach-baruri au ars completAceastă nouă șosea, lungă de peste 16 kilometri, transformă un fost drum județean anevoios într-o arteră modernă, sigură și cu peisaje care îți taie respirația.
Investiția în modernizarea DN 2L Soveja – Lepșa are o importanță crucială.
O punte vitală între regiuni
Va scurta semnificativ timpul de călătorie și va oferi o rută directă între trei regiuni istorice esențiale ale României: Muntenia, Moldova și Transilvania. Prin conectarea directă cu DN 2D în zona Lepșa, noul drum facilitează accesul și stimulează dezvoltarea economică a zonei. Reprezentanții DRDP Iași au subliniat rolul cheie al acestei infrastructuri în fluidizarea traficului și în impulsionarea turismului local.
Construirea acestui tronson a reprezentat o adevărată provocare inginerească, din cauza terenului montan accidentat și a instabilității solului. Proiectul a fost coordonat de DRDP Iași și DRDP Buzău, care au implementat soluții tehnice inovatoare.
Pe lângă lucrările extinse de consolidare a versanților, esențiale pentru prevenirea alunecărilor de teren, echipa de constructori a edificat 8 viaducte de coastă și 2 poduri noi.
Provocări inginerești depășite
Aceste structuri complexe sunt vitale pentru stabilitatea și durabilitatea drumului pe termen lung. Dorin Constantin Duduță, director general adjunct al companiei Citadina 98 S.
A. a confirmat într-un interviu pentru Economedia că relieful dificil și necesitatea unor lucrări ample de consolidare au transformat acest proiect într-o probă de rezistență inginerească.
Pe lângă asfaltarea propriu-zisă, proiectul a inclus și refacerea podurilor și podețelor, implementarea unor sisteme moderne de siguranță rutieră și soluții eficiente pentru colectarea apelor pluviale.
Standarde europene și finanțare
Noul drum respectă standardele europene de calitate și siguranță.
Are o lungime totală de 16,243 kilometri, o parte carosabilă cu două benzi de 3,00 metri lățime fiecare, acostamente de 1,00 metru pe fiecare parte și benzi de încadrare de 0,25 metri.
De asemenea, au fost construite trotuare pe o porțiune de 1,205 kilometri, cu o lățime de 1,20 metri. Proiectul a inclus realizarea a 2 poduri noi și 8 viaducte de coastă. Finanțarea integrală a proiectului a fost asigurată de la bugetul de stat, iar lucrările beneficiază de o garanție de 5 ani.