Ciucu, atac la Uber și Bolt: Lobby agresiv în Parlament pentru a-și lua competențele

Uber și Bolt au blocat primăriile prin lobby agresiv în Parlament!

Bătălia pentru controlul transportului urban din București a intrat într-o fază fierbinte. Ciprian Ciucu, primarul general, nu mai așteaptă: acuză direct Uber și Bolt de o campanie de lobby agresivă în Parlament.

Culture picks

Senatul a lăsat să treacă cumulul pensiei speciale; reducerea de 85% merge la CCRAUR sesizează DNA în cazul programului SAFE și suspectă nereguli în contracte de miliarde de euroBolojan și Sinkevičius discută securitatea Flancului Estic și extinderea UECinci reținuți în dosarul de pornografie infantilă: percheziții în patru județe

Mesajul său este clar: gigantele digitale exercită o presiune uriașă asupra parlamentarilor, cu un singur scop – să le ia primăriilor dreptul de a-și gestiona propriile reguli.

Edilul-șef explică mecanismul: prin lobby metodic și bine finanțat, parlamentarii au fost convinși că deciziile despre reglementarea și taxarea transportului privat trebuie să rămână exclusiv în sfera lor. Argumentul central? Primarii ar fi „insuficient pregătiți”.

Ciucu contrazice acest lucru, arătând că în orașe europene precum Viena, Madrid sau Berlin, regula este inversă: guvernele centrale nu dictează primarilor cum să gestioneze transportul local.

De ce lobby-ul Uber și Bolt costă orașul 15 de lei pe cursă?

Rezultatul? Doar Parlamentul poate stabili regulile, iar perioadele de tranziție „scurte” riscă să devină permanente.

Pentru a ilustra disproporția, Ciucu dă exemple concrete din viața bucureștenilor.

O cursă de la Primărie la Drumul Taberei, pentru două persoane, costă între 15 și 20 de lei într-un autoturism de ridesharing. Varianta cu transportul public? Doar 5 sau 6 lei.

Deși diferența de preț favorizează opțiunea privată, utilizarea intensă a drumurilor – un domeniu public – impune o taxare suplimentară.

Lobby-ul Uber și Bolt a blocat primăriile!

Ciucu avertizează că, după aceste declarații, companiile de relații publice ale rețelelor de ridesharing vor activa noi strategii pentru a preveni transferul competențelor la nivel local.

Deși recunoaște importanța unui cadru legislativ național general, primarul insistă că detaliile funcționării serviciilor trebuie să aparțină autorităților locale.

Evidențiază un paradox: locuitorii din alte județe pot intra liber în București pentru a presta servicii de ridesharing, în timp ce operatorii bucureșteni nu pot opera în restul țării.

Concluzia sa este fermă: legile naționale stabilesc principiile de bază, dar competența de a decide cine, cum și în ce condiții circulă în oraș trebuie să revină primăriei, nu Parlamentului.