Autostrade din PNRR rămân nefinalizate — restul se plătește din buget

Representanții Pro Infrastructura avertizează: autostradele PNRR nu vor fi gata la timp!

Autostradele programate prin PNRR nu vor fi gata la timp.

Conform declarațiilor lui Alin Șerbănescu, purtător de cuvânt al CNAIR, doar 45,9 km dintr-un total de 132,4 km de autostradă prevăzute în PNRR vor fi finalizate până la 31 august 2026, data în care se oprește finanțarea europeană.

Restul de 86,5 km va trebui să fie completat în anul curent, cu cheltuieli suportate integral din bugetul de stat.

Două dintre ultimele trei tronsoane rutiere finanțate prin PNRR nu au nicio perspectivă realistă de a fi terminate până la data limită.

Pe lângă acestea, o parte din tronșoul Adjud – Pașcani din Autostrada Moldovei (A7) va fi deschisă în trafic „la fotografie” – adică doar pentru a putea fi înregistrată ca finalizată la 31 august sau la 1 septembrie, în funcție de progresul efectiv al lucrărilor.

Restul tronsonului, de la Pașcani spre Bacău (A7), precum și segmentul care cuprinde tunelurile dintre Margina și Holdea pe autostrada București – Nădlac (A1), vor fi finalizați doar la sfârșitul anului, după ce va expira termenul de finanțare prin PNRR.

România poate pierde 28,5 miliarde euro din PNRR dacă autostradele nu vor fi gata la timp?

Reprezentanții organizației Pro Infrastructura avertizează că, în lipsa presiunii și ritmului impus de fondurile europene, există riscul de a intra într-o fază de întârziere și neconformitate cu planurile initiale. Ei subliniază că dinamica asigurată de finanțarea externă a fost esențială pentru a menține ritmul lucrărilor și că, fără ea, s-ar putea întâmpla o degradare a performanței.

Planul Național de Redresare și Reziliență al României a fost aprobat de Consiliul Uniunii Europene pe 28 octombrie 2021, cu scopul de a susține investiții și reforme esențiale pentru o recuperare durabilă și pentru creșterea rezilienței economice și sociale a statelor membre. Conform declarațiilor Ministerului Investițiilor și Proiectelor Europene, la finalul perioadei de investiții, economiile europene ar trebui să fie mai bine pregătite pentru provocările și oportunitățile legate de tranzițiile verzi și digitale.

În termeni financieri, România avea dreptul să primească un total de 28,5 miliarde euro prin PNRR, dintre care 13,6 miliarde euro în formă de granturi non-rambursabile și 14,9 miliarde euro prin împrumuturi cu o dobândă preferențială de doar 2% – o rată mult sub nivelul pieței, unde, de exemplu, în primăvara anului în curs, statul a împrumutat la o dobândă de 7,3% pe an pentru titlurile de stat de referință pe 10 ani, conform ministrului Finanțelor, Alexandru Nazare.

Pe 31 august 2026, fluxul de miliarde de euro provenite prin PNRR către România se va opri definitiv. Printre proiectele care rămân de finanțat se numără și trei obiective de infrastructură rutieră: două tronsoane pe Autostrada Moldovei (A7) și un segment pe autostrada București – Nădlac (A1).

După cum a anunțat Cristian Pistol, directorul general al CNAIR, în decembrie 2022, perioada de implementare a contractului de finanțare a fost stabilită între decembrie 2022 și 31 decembrie 2026.

Până în prezent, au fost deschise în trafic lotul 1 – Focșani – Domnești Târg (35,6 km) și părțile din lotul 2: Domnești Târg – Răcăciuni (38,78 km) și Domnești Târg – Adjud (14,4 km), toate în decembrie 2025. Segmentul rămas de Adjud spre Bacău, de 45,9 km, ar trebui să fie inaugurat sau pe 31 august, sau pe 1 septembrie, în funcție de avansul efectiv al lucrărilor, iar restul tronsonului până la Bacău și tunelurile de la Margina-Holdea vor fi finalizați doar la sfârșitul anului, cu finanțare asigurată integral din bugetul de stat.