Săpături îngreunate și grafice date peste cap?
Deși primul scut de forare a fost pus în funcțiune pe traseul Tokyo – Otopeni, Asociația Pro Infrastructură vine cu o avertizare dură: fără bani alocați la timp, Magistrala 6 nu va fi gata înainte de 2032, nici măcar în cel mai optimist scenariu.
Culture picks
Rusia a lovit Ucraina cu 140 de drone și 4 rachete
Trump oferă un milion de dolari pentru informația care duce la arestarea lui Epstein
Exilul lui Flávio Bolsonaro: Senatorul se autoproclamă lider al Braziliei de la Miami
Ucraina recuperează sute de kilometri pătrați și își consolidează pozițiile pe frontOrganizația a explicat că utilajul botezat „Sfânta Parascheva” abia a început să sape tunelul dintre stația Bruxelles și cea din Tokyo. Odată ce va ajunge la Tokyo, primul scut va fi scos la suprafață, adus înapoi la Bruxelles și pus din nou la treabă pentru ultima porțiune spre Aeroportul Otopeni.
Cel de-al doilea utilaj, „Sfânta Ecaterina”, va urma aceeași rută, dar va porni doar după ce „fratele” său mai mare va avansa cel puțin 200-300 de metri.
Pe hârtie, graficul oficial zice că „Sfânta Parascheva” ar trebui să bifeze stația Paris în martie 2027. Specialiștii se îndoiesc însă că termenul va fi respectat, din cauza reglajelor tehnice și a solului dificil din Capitală. Pe tronsonul de sud, primul utilaj a trecut deja de stația Expoziției la începutul lunii, dar acum a intrat în mentenanță. În curând, va porni spre Piața Montreal, unde cel de-al doilea utilaj a trecut deja.
Unde se blochează milioanele de euro?
În ciuda startului dat, proiectul se lovește de aceleași probleme cronice: lipsa banilor, licitații întârziate și bătăi de cap cu relocarea utilităților.
Estimările Pro Infrastructură arată că partea de sud ar putea fi gata în 2028, în timp ce nordul nu va vedea lumina tipului mai devreme de sfârșitul lui 2030.
Finisajele, calea de rulare și echipamentele vin abia la urmă, ceea ce împinge termenul de finalizare spre 2032. Condiția esențială? Să fie găsite fonduri în bugetul de stat sau prin împrumuturi pentru tronsonul nordic, refuzat categoric de Comisia Europeană.
Bătălia pe bani este acerbă.
Magistralele 6 și 4 din București, metroul ușor din Cluj și trenurile metropolitane din alte orașe se bat pe o sumă totală de doar 1,2 miliarde de euro din Programul Transport, bani disponibili până în 2029.
Cât de avansate sunt efectiv șantierele?
Suma sună bine, dar se va topi rapid dacă toate șantierele vor tura motoarele la maximum.
În prezent, stadiul lucrărilor este de 78% pe secțiunea de Sud și de 34% pe cea de Nord. Miercuri, unul dintre cele două utilaje TBM a fost pornit oficial, moment marcat de ministrul Transporturilor, Ștefan-Ovidiu Popa, printr-un mesaj video pe Facebook.
Ministrul s-a arătat încântat să își înceapă mandatul pe un șantier în pâine și a amintit tradiția botezului utilajelor după sfinți: Sfânta Parascheva, ocrotitoarea călătorilor, și Sfânta Ecaterina, ocrotitoarea inginerilor.
Popa a recunoscut că linia 6 va schimba fața legăturii dintre Capitală și Otopeni, dar a subliniat că totul depinde de finanțarea la sânge a investiției.