Noua taxă europeană pe carburanți: Cât de mult se vor scumpi plinurile pentru șoferii români

Cât de mult va crește prețul benzinei din cauza noului impozit UE?!

Un nou impozit al UE ar putea pune presiune suplimentară asupra consumatorilor. În calitate de expert în energie, dr. Chisăliță, a calculat pentru?? Authentic?? cât de mult ar plăti un șofer cu un Dacia Logan cu o taxă suplimentară pe combustibil.

Culture picks

Peste 400 de spitale intră luni în grevă: cel mai amplu protest din sănătate din ultimele două decenii a fost anunțatDeversare ilegală lângă Pădurea Băneasa: Amendă de 15.000 de euro pentru administratorul unui complex rezidențialDonarea de sânge în România: Beneficii până în 2026 și cum poți salva viețiSuperliga debutează cu surprize: Craiova defilează, CFR Cluj se împiedică la Galați

Calculul pentru un șofer cu un Dacia Logan0 Analizează adevărulAfrodita Cicovschi0 Trimites în UE Google a cerut revizuirea ETS2, pe motiv că noul impozit al UE ar putea pune presiune suplimentară asupra consumatorilor.

Noul impozit al UE pe combustibil ar economisi încă mai mult combustibil. Authentic??

calculează cât de mult un șofer cu un Dacia Logan ar plăti cu o taxă suplimentară pe combustibil pe an, la un preț de 80 € pe tonă de carbon și în condițiile unei călătorii de aproape 15.000 km.

Costul anual al acestor certificate ar putea fi inclus în prețul final al

Costul anual al acestor certificate ar putea fi inclus în prețul final al consumatorilor.

Statele semnatare susțin că noul mecanism ar putea genera costuri suplimentare pentru populație și întreprinderi într-un moment în care prețurile energiei și combustibilului sunt încă o preocupare economică majoră. Obiecțiile nu sunt îndreptate spre obiectivele climatice ale Uniunii Europene, ci spre modul în care sunt distribuite costurile tranziției energetice.

Guvernele care contestă forma actuală a ETS2 susțin că impactul ar fi putut fi simțit mai puternic în statele cu venituri mai mici și o mai mare dependență de combustibilii convenționale.

Pentru România, discuția despre ETS2 este, de asemenea, legată de particularități economice interne. Parcul este încă dominat de vehicule auto alternative, iar poluanții individuali sunt mai puțin susceptibili să investească o parte semnificativă a populației în mobilitate.