Cine a inventat transportul public?
Înainte de 1955, peisajul transportului de persoane în România arăta cu totul altfel. Călătoriile interurbane aveau deja o istorie, primele autocare motorizate Fiat, cu 12 locuri, apărând încă din 1911 pe rute celebre precum București-Predeal și București-Călimănești.
Culture picks
Senatul a lăsat să treacă cumulul pensiei speciale; reducerea de 85% merge la CCR
AUR sesizează DNA în cazul programului SAFE și suspectă nereguli în contracte de miliarde de euro
Ciucu, atac la Uber și Bolt: Lobby agresiv în Parlament pentru a-și lua competențele
Bolojan și Sinkevičius discută securitatea Flancului Estic și extinderea UEÎnsă, în orașe, tramvaiele erau vedetele – inițial trase de cai, apoi electrice – ele asigurând deplasarea bucureștenilor și a locuitorilor din marile centre urbane.
Abia mai târziu, odată cu dezvoltarea infrastructurii rutiere, autobuzele au început să-și facă loc, flota ajungând la 3.170 de unități până în 1930, conform datelor Forum STPT Timișoara.
Un moment cheie în istoria transportului public românesc a fost, fără îndoială, fabricarea primului autobuz autohton. Muncitori, ingineri și tehnicieni de la uzinele care aveau să devină ulterior celebrele Vulcan din București, pe atunci cunoscute sub numele de „Mao Tze-Dun”, au reușit să creeze prototipul unei întregi ramuri industriale dedicate vehiculelor de transport în comun.
Nașterea unei industrii: Autobuzul MTD
Presa vremii a relatat cu mândrie acest eveniment istoric.
Ziarul „Scînteia”, de exemplu, anunța în ediția din 30 mai 1955, conform bucuresti-centenar. ro, că „zilele acestea, colectivul uzinelor «Mao Țze-Dun» din Capitală a terminat construcția primului autobuz românesc”.
Articolul sublinia că „autobuzul poate transporta 80 de persoane și este dotat cu un puternic motor de 90 C. P.”
Extinderea flotei, care a urmat, a fost prezentată cu același entuziasm. Sursa citată menționa: Pentru a veni și mai mult în ajutorul oamenilor muncii din Capitală, gospodăria Floreasca va pune în curând în circulație pe liniile 31 și 47 un prim lot de 39 autobuse românești, construite în uzinele metalurgice Mao-Țze-Dun după prototipul executat de harnicii muncitori, ingineri și tehnicieni ai atelierelor centrale I.
Când au apărut primele autobuze?
T. B. Proiectarea caroseriei, realizată din profile de tablă de oțel, a fost făcută la vechile Ateliere Centrale I. T.
B. iar asamblarea a avut loc pe un șasiu de camion Steagul Roșu (SR-101), modificat printr-un longeron suplimentar. Prototipul a fost executat chiar de către muncitorii, inginerii și tehnicienii de la Atelierele I. T.
Succesul autobuzului MTD a fost atât de răsunător încât Gheorghe Gheorghiu-Dej, secretarul general al partidului la acea vreme, a decis ca uzinele „Tudor Vladimirescu”, proaspăt înființate, să se specializeze exclusiv în producția de autobuze și vehicule utilitare. Primul lot de autobuze MTD pus în circulație a constat, conform unor surse, din 30 de unități, în timp ce altele indică cifra de 39. Toate aceste vehicule erau gestionate de gospodăria Floreasca, iar până în anii '70, autobuzele MTD au deservit liniile 31 și 47. Producția de serie a continuat până în 1956, an în care caroseria a fost simplificată din rațiuni de economie valutară.
În 1957, uzina a lansat primele modele proprii: autobuzul TV 1, o variantă îmbunătățită a vechiului MTD, construită tot pe șasiul de camion SR-101. Tot din 1957 a demarat și producția de troleibuze TV. Gama s-a extins în 1958 cu utilitarele TV-4 și TV-5, de tonaj redus. Din 1962, motorizarea utilitarelor TV a fost îmbunătățită, marcând o nouă etapă în dezvoltarea industriei autohtone de transport.