Pasaj subteran la Olteniței: au început lucrările la proiect de 60 de milioane de euro

Cum separă proiectul traficul rutier de cel de transport public?

Lucrările au început la pasajul subteran din Olteniței: investiție de 60 de milioane de euro pentru reducerea aglomerației

Primăria Sectorului 4 a confirmat oficial demararea șantierului pentru noul pasaj subteran care va traversa zona Olteniței.

Valoarea proiectului este estimată la 60 de milioane de euro, o investiție majoră menită să transforme complet modul în care bucureșenii se deplasează prin această zonă dens populată.

Conform declarațiilor făcute într-o conferință de presă susținută de primarul Sectorului 4, Daniel Băluță, alături de primarul general, Ciprian Ciucu, lucrările se desfășoară pe un traseu specific: intrarea în subteran se face prin strada Sergent Ion Iriceanu, iar ieșirea va fi asigurată prin strada Iuliu Hațieganu. Structura va cuprinde o lungime acoperită de 442 metri, dotată cu două benzi de circulație auto. Bugetul total al proiectului se cifrează la aproximativ 320 milioane de lei, iar termenul de finalizare anunțat de autoritățile locale este de 18 luni.

O caracteristică esențială a acestui proiect este separarea structurală a traficului rutier de cel de transport public.

Traficul de tranzit auto va fi redirecționat în tunel, în timp ce la suprafață va fi integrată o linie de tramvai. Calea de tramvai va fi amplasată într-o cuvă centrală situată între sensurile rutiere pe zona rampelor, fiind complet izolată de structura tunelului. Acest design permite coexistența a două sisteme de transport fără interferențe directe.

Pasajul, denumit oficial „Pasajul Prieteniei”, va fi echipat cu sisteme moderne de iluminat, ventilație și drenaj. De asemenea, vor fi instalate sisteme de monitorizare, o pistă dedicată ciclistelor cu o lățime de 1,5 metri și vor fi construite trotuare noi pentru pietoni.

Daniel Băluță a subliniat că scopul principal este oferirea unor alternative reale de deplasare, reducerea aglomerației din marile intersecții și crearea unei legături mai rapide și mai sigure între diferitele zone ale Bucureștiului.

Interesant este istoricul deciziei de a construi subteran în loc de suprateran. Inițial, Primăria Sectorului 4 propusese o soluție supraterană. Totuși, după discuții tehnice cu echipa de la Primăria Municipiului București, s-a ajuns la concluzia că varianta subterană este superioară din punct de vedere urbanistic. Băluță a explicat că s-au schimbat viziunile și s-a optat pentru o execuție mai complexă, dar mai durabilă.

Ciprian Ciucu a recunoscut că există o tentație naturală la primari de a alege soluțiile mai ieftine și mai rapide, dar a insistat că pentru acest proiect s-a ales calea mai grea, mai scumpă, dar mai bună pentru oraș. „Am căzut de acord că e bine să-l facem poate mai încet, mai scump, dar mai bun pentru oraș”, a afirmat primarul general.

Colaborarea dintre cele două niveluri ale administrației a fost un factor cheie în succesul proiectului. În urma discuțiilor, Primăria Sectorului 4 a acceptat să integreze linia de tramvai în proiect, reproiectând soluția tehnică. Ciucu a subliniat că nu a fost o conflict, ci o compatibilizare de viziuni. Ce se întâmplă aici este o compatibilizare de viziune.

Am găsit deschidere, au reproiectat.

De ce a fost decisivă colaborarea dintre primarul Sectorului 4 și cel general?

Nu am plecat la drum să ne blocăm ci să colaborăm, a explicat primarul general.

De asemenea, a precizat că lucrarea se execută către Primăria Sectorului 4, dar cu știința, aprobarea și supervizarea Primăriei Capitalei.

Pentru a minimiza impactul asupra traficului, restricțiile de circulație vor fi aplicate în două etape distincte. Prima etapă, activă de astăzi, afectează prima bandă și zona de parcare pe strada Ion Iriceanu, în sensul Sectorul 4 spre Sectorul 3, precum și trotuarul și prima bandă pe traseul Vitan-Bârzești în dreptul unității militare, plus scuarul central de pe Iriceanu.

După două săptămâni, restricțiile se vor extinde la primele două benzi și trotuarul de pe Vitan Bârzești. În ambele faze, se va menține circulația pe două benzi în fiecare sens și se va asigura accesul pietonilor. Accesul la unitatea militară și la stația de pompieri va rămâne liber.

Băluță a recunoscut că șantierul va provoca disconfort și a cerut răbdarea cetățenilor.

În paralel, a fost prezentat și stadiul lucrărilor la pasajul suprateran de la Apărătorii Patriei. Acesta, care trebuia finalizat la finalul anului curent, se va încheia la primăvară, cu o întârziere de câteva luni.

Cauza întârzierii a fost o problemă în lanțul de furnizare a cablurilor necesare pentru podul hobanat. Structura principală este deja finalizată, iar asfaltarea se poate efectua într-o săptămână. Costul total al acestui proiect se ridică la circa 220 milioane de lei, TVA inclus.

În ceea ce privește compatibilitatea cu politica de mobilitate durabilă, Ciprian Ciucu a declarat că sprijine exclusiv proiectele care includ transport public. „Dacă vine și a venit altcineva cu un proiect care nu are linii de tramvai și care nu au transport public, nu îl voi sprijini”, a afirmat primarul general.

Daniel Băluță a subliniat că toate aceste lucrări sunt prevăzute în planurile de dezvoltare urbană de zeci de ani, dar nu au fost realizate până acum.

Nimeni nu se trezește într-o dimineață și spune să facem un pasaj aici pentru că așa-mi doresc eu.

Toate aceste lucruri sunt elemente preexistente, prevăzute în planurile de dezvoltare ale orașului de atâția zeci de ani de zile, care din păcate nu au fost construite.

De aceea ne-am asumat să le facem noi, a încheat Băluță.