A0 Nord: Gata mai devreme, blocată de birocrație
Autostrada A0 Nord, un proiect așteptat cu sufletul la gură, pare să fie gata de utilizare mai repede decât se anticipa. Constructorul, Retter Group, anunță că a terminat lucrările cu aproximativ șapte luni înainte de termenul contractual.
Culture picks
Senatul a lăsat să treacă cumulul pensiei speciale; reducerea de 85% merge la CCR
AUR sesizează DNA în cazul programului SAFE și suspectă nereguli în contracte de miliarde de euro
Ciucu, atac la Uber și Bolt: Lobby agresiv în Parlament pentru a-și lua competențele
Bolojan și Sinkevičius discută securitatea Flancului Estic și extinderea UEO veste excelentă, am zice, dacă nu ar exista un „dar” destul de mare: deschiderea completă a segmentului către DN1A este blocată de o serie de obstacole administrative.
Principalul vinovat? Exproprierile neterminate pe tronsonul adiacent. Așa că, deși autostrada e aproape gata, nu o putem folosi.
O situație care, firesc, ridică multe semne de întrebare.
De ce nu se poate circula?
Ultimul segment al Lotului 1 Nord, cel care ar trebui să dirijeze traficul spre DN1A, nu poate fi dat în folosință publică. Și nu, întârzierea nu vine de la calitatea lucrărilor Retter, care sunt aproape integral finalizate.
Problema cheie o reprezintă exproprierile care nu au fost încă făcute pe porțiunea vecină, responsabilitate ce cade în sarcina unui alt constructor. Retter Group a finalizat toate structurile esențiale ale lotului, alături de o porțiune considerabilă de drum.
Bogdan Andrei, Directorul de Operațiuni al Retter Group, a explicat în podcastul „Drumuri cu prioritate” că „Toate cele 10 lucrări de artă aferente proiectului se încadrează în sfera de activitate a Retter.” El a adăugat că, la nivelul întregului proiect (Pizzarotti – Retter), stadiul este de 70%, însă pe segmentul de care Pe șantier, munca nu se oprește: aproximativ 250 de angajați ai Retter lucrează zilnic, ajungând chiar la 300 în perioadele de vârf.
Problema racordului către DN1A este complicată de o împărțire a responsabilităților pe un segment scurt, impusă de constrângerile bugetare inițiale.
Cine poartă vina pentru întârzieri!
Bogdan Andrei a detaliat că acest tip de contract, spre deosebire de altele din țară, a avut un procent limitat de rezerve de implementare, de doar 5%.
La momentul elaborării proiectului, s-a constatat că realizarea descărcării de pe autostradă în zona DN1A nu se încadra în bugetul alocat.
Astfel, s-a decis ca un interval de 120 de metri, situat între ultimul sens giratoriu din contractul A0 Lotul 1 Nord și primul sens giratoriu de la lotul Buftea, să fie împărțit între cei doi constructori. Retter Group este responsabil de aproximativ 70 de metri din această porțiune, în timp ce celălalt constructor are în sarcină restul de 50 de metri. Blocajul, conform lui Andrei, este generat de exproprierile nefinalizate pe secțiunea vecină.
Problema a apărut în momentul în care această zonă a trebuit alocată celuilalt constructor, din cauza bugetului.
O soluție la îndemână?
În proiectul său, au fost necesare exproprieri suplimentare, a subliniat el.
Guido Retter, proprietarul Retter Group, a confirmat că „Nu este o eroare, nu este o neglijență a nimănui.”
Pentru a evita întârzierile în deschiderea circulației, Retter Group a venit cu o propunere: să preia și execuția lucrărilor de pe segmentul alocat celuilalt constructor. Condiția?
Să se rezolve, în sfârșit, aspectele legate de exproprieri. Această ofertă arată dorința constructorului de a debloca situația și de a pune în funcțiune autostrada A0 Nord, chiar și dincolo de responsabilitățile sale inițiale. Rămâne de văzut cum vor evolua negocierile administrative pentru a depăși acest impas și a permite utilizarea integrală a infrastructurii rutiere, atât de necesară.