AUR cere Guvernului remedierea de urgență a sistemului TollRo, blocat din prima zi

Defecțiuni din prima zi și avertismente ignorate!

Alianța pentru Unirea Românilor (AUR) cere executivului să intervină imediat pentru a debloca platforma de taxare TollRo, căzută în „măcinarea” tehnică chiar de la debut. Formațiunea susține că Guvernul ar trebui să se concentreze pe această criză operațională în loc de dispute politice.

Deși îl consideră pe Nicușor Dan principalul vinovat pentru instabilitatea actuală, partidul mută reflectorul pe impactul direct asupra oamenilor, subliniind că sistemul de plată a taxei de drum a fost pus în funcțiune înainte de a fi gata, lăsând zeci de mii de transportatori români în derivă.

Cea mai recentă lovitură a venit odată cu prăbușirea sistemului de tarifare chiar în prima zi de operare, un eșec confirmat chiar de CNAIR în fața șoferilor. Reacțiile n-au întârziat să apară: europarlamentarul liberal Rareș Bogdan a avertizat asupra riscului ca sectorul transporturilor să pățească la fel ca HoReCa și construcții, lovit deopotrivă de factori interni și externi.

Situația e cu atât mai absurdă cu cât normativul a intrat în vigoare în pofida avertismentelor venite din faza de testare, stârnind furia transportatorilor, care amenință acum cu proteste în stradă.

Gravitatea momentului e subliniată și de faptul că instituțiile statului știau ce va urma. Încă din 7 septembrie, CNAIR a cerut oficial amânarea lansării finale până la 1 aprilie 2027, motivând că infrastructura software este departe de a fi gata.

Birocrație absurdă pentru firmele de transport!

Cu toate acestea, testarea publică a început abia pe 16 septembrie, având o durată minimă estimată de patru săptămâni. Asta înseamnă că obligația legală a fost impusă înainte chiar ca perioada minimă de validare să expire. Statul a mers înainte, ignorând propriile semnale de alarmă.

Ironia sorții i-a lovit cel mai tare pe operatorii care au participat activ la faza de pilotare: datele introduse atunci nu s-au transferat automat în varianta finală a aplicației. Așa se face că aceștia s-au trezit nevoiți să ia totul de la capăt — să-și facă conturi noi, să bage din nou datele companiilor și să reînregistreze fiecare vehicul sau remorcă în parte, într-un efort administrativ complet inutil și dublat.

Această obligație fiscală își trage rădăcinile din Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR), negociat în 2021, pe vremea când Cristian Ghinea și USR conduceau Ministerul Investițiilor și Proiectelor Europene.

Astăzi, administrația Bolojan pare dispusă să calce în picioare interesele transportatorilor doar pentru a bifa încasarea celor circa 600 de milioane de euro alocate prin PNRR. În loc să recunoască franc că mecanismul e blocat și să amâne aplicarea lui până la o reparație ca la carte, Guvernul alege să arunce nota de plată și riscurile propriilor întârzieri direct în curtea mediului privat din România.

AUR înaintează o soluție simplă și de bun-simț: suspendarea noului sistem timp de un an, revenirea la vechiul regim fiscal și repararea tuturor erorilor înainte ca taxarea să fie repusă pe rol. Scopul principal este ca transportatorii români să nu mai fie sacrificați pe altarul incompetenței și al întârzierilor administrative ale Guvernului.