Autostrada Capitalei și centura metropolitană vor fi gata în 2027

Ce se întâmplă cu loturile 3 și 4 ale A0 Nord?

Horizontul anului 2027 se conturează ca fiind decisiv pentru reconfigurarea rețelei rutiere naționale, marcată de potențiala încheiere a lucrărilor la Autostrada Capitalei (A0), avansul semnificativ pe Centura Metropolitană din Cluj-Napoca și derularea continuă a șantierului pentru varianta ocolitoare a Timișoarei. Această perioadă va aduce și noi investiții strategice, concepute pentru a muta fluxurile de trafic greu din interiorul localităților urbane către căi dedicate.

Retrospectiv, anul 2026 a fost unul prolific, cu două evenimente notabile în domeniul infrastructurii periferice: orașele Focșani, situat în județul Vrancea, și Comarnic, din județul Prahova, și-au văzut realizate noi drumuri de centură.

La Focșani, noul tronson rutier, cu o lungime de patru kilometri, a fost pus în funcțiune încă de luna august. Această infrastructură nouă creează o legătură directă și eficientă cu Autostrada Moldovei (A7), facilitând tranzitul. De partea cealaltă a hărții, la Comarnic, centura de ocolire, care se întinde pe o distanță de 5,9 kilometri, a fost deschisă traficului la data de 1 octombrie.

Rolul principal al acestui drum este de a permite șoferilor să evite una dintre cele mai saturate și aglomerate porțiuni ale Drumului Național 1 (DN1).

Tot în cursul anului 2026, un moment istoric pentru zona de nord a fost marcat de inaugurarea primului segment al Centurii Metropolitane Cluj-Napoca, deschizând calea pentru ca, în 2027, să se poată demara lucrările pe alte sectoare ale proiectului.

În zona vestică, la Timișoara, atenția este concentrată asupra construcției ultimului tronson al centurii urbane. Acest segment, care are o lungime de aproape 14 kilometri, se află în stadiu activ de execuție. Pe lângă aceste șantiere majore, planurile includ și finalizarea centurilor din Blaj, Craiova (sectiunea sudică) și Buftea, dar și deschiderea primului tronson al Autostrăzii Unirii (A8), care va servi drept ocolitoare pentru Târgu Mureș.

În paralel, alte proiecte de centuri sunt în faza de construcție la Sighișoara și pe Valea Prahovei, în timp ce noi șosele ocolitoare sunt în pregătire pentru municipiile Mediaș, Baia Mare, Galați și Iași, plus alte localități.

Autostrada Capitalei: un inel de 100 de kilometri pe cale să se închidă Proiectul Autostrăzii Bucureștiului (A0), conceput pentru a forma un inel complet în jurul Capitalei pe o circumferință de aproximativ 100 de kilometri, pare a se apropia de final.

Autoritățile vizează finalizarea în 2027, odată cu punerea în circulație a ultimelor porțiuni din inelul nordic. Rămân de executat 28 de kilometri, distribuiți în trei secțiuni specifice ale inelului nordic. Prima este lotul 1, care acoperă distanța dintre DJ601 și DN1 la Corbeanca, având o lungime de 17,5 kilometri.

A doua secțiune este o parte din lotul 3, situat între DN2 (Afumați) și DN3 (Cernica), cu o lungime de circa 6,3 kilometri. A treia secțiune este lotul 4, care conectează DN3 (Cernica) cu Autostrada A2, având o lungime de 4,47 kilometri.

Estimările recente ale autorităților sugerează că o parte dintre aceste tronsoane vor fi accesibile traficului până la sfârșitul anului curent.

Progresul de pe lotul 1 al A0 Nord, segmentul dintre Joița și Corbeanca (17,5 km), a atins un nivel de 82 la sută. Cristian Pistol, directorul general al Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR), a oferit detalii esențiale pe pagina sa de Facebook la data de 10 octombrie 2026.

El a menționat că constructorii au reiterat angajamentul de a finaliza acest lot până la finalul anului, deși succesul va depinde critic de condițiile meteo din următoarele luni.

Pistol a subliniat că o evaluare realistă indică posibilitatea asigurării descărcărilor în DN1A și DN7 până la finele lui 2026, în timp ce conexiunea cu A1 are șanse mai mari să fie finalizată anul viitor, respectând termenul contractual din aprilie 2027.

Situația este diferită pentru loturile 3 și 4 ale A0 Nord, situate între Afumați și Glina, care ar putea fi deschise circulației încă din octombrie 2026. La începutul lunii octombrie, progresul fizic pe lotul 3, între DN2 (Afumați) și DN3 (Cernica), depășea 98 la sută, în timp ce lotul 4, între DN3 (Cernica) și A2, fusese deja recepționat.

Într-o declarație din 9 octombrie 2026, Cristian Pistol a explicat că finalizarea lotului 3 va permite deschiderea traficului și pe lotul 4 (segmentul Pantelimon–Glina), care este gata.

Astfel, semi-inelul nordic al Centurii Capitalei va oferi o conexiune neîntreruptă între Autostrada A3 (București–Ploiești) și Autostrada A2 (București–Constanța).

Centura Metropolitană Cluj-Napoca: un proiect de amploare unică Unul dintre cele mai complexe proiecte de infrastructură rutieră urbană din România rămâne Centura Metropolitană Cluj-Napoca.

Aceasta este proiectată pe o lungime totală de 42 de kilometri, la care se adaugă numeroase drumuri de legătură. Bugetul estimat pentru investiție depășește un miliard de euro, obiectivul principal fiind reducerea aglomerației din centrul municipiului și din localitățile vecine. La 1 septembrie 2026, primarul Emil Boc a anunțat finalizarea primului tronson, care leagă Cluj-Napoca de Florești.

Costul acestei prime etape a fost de 23 de milioane de euro. Lucrările au inclus extinderea drumului de la patru la șase benzi de circulație, amenajarea a 3,5 kilometri de benzi rezervate exclusiv transportului public și autospecialelor de intervenție, construirea de piste de biciclete, un pasaj rutier de 58 de metri și un pasaj pietonal și pentru biciclete care traversează zonele dintre centrele comerciale Metro și Vivo.

Investiția totală atinge 1,41 miliarde!

Emil Boc a subliniat, la 1 septembrie 2026, pe rețelele sociale, că cea mai aglomerată rută de transport din România, axa Cluj–Florești, a devenit mult mai eficientă.

El a oferit un exemplu concret: timpul de deplasare cu autobuzul de la stația Oncos din Florești la stația Taberei din Cluj-Napoca s-a redus de la aproximativ 23 de minute la doar 8 minute.

Dezvoltarea proiectului nu a fost lipsită de obstacole administrative.

În mai 2025, Primăria Cluj-Napoca semna un contract de peste un miliard de euro pentru tronsoanele principale, dar acesta a fost rescindat unilateral în februarie 2026, după controverse legate de documentele furnizate de asociația câștigătoare.

Procedurile de achiziție au fost reluate, cu proiectul împărțit în mai multe loturi distincte. În septembrie 2026, Emil Boc a anunțat că pentru cele cinci loturi puse la licitație au fost depuse 25 de oferte. El a afirmat că urmează etapa de evaluare și desemnarea câștigătorilor.

În consecință, 2027 ar putea marca începerea lucrărilor pe noile sectoare, deși nu există încă o dată fixă pentru finalizarea întregii Centuri.

Timișoara: ultimul tronson al centurii în plină execuție În vestul țării, șantierul Centurii Timișoara Vest a fost deschis pe 14 mai 2026.

Acest proiect este menit să completeze inelul rutier de aproximativ 50 de kilometri care înconjoară municipiul.

Secțiunea finală, cu o lungime de 13,9 kilometri, va dispune de patru benzi de circulație (câte două pe fiecare sens) și va conecta variantele ocolitoare din nord și din sud, care sunt deja operative.

Contractantul este compania turcă Nurol, iar proiectul include patru noduri rutiere și zece poduri și pasaje. Printre structurile incluse se numără treceri peste căile ferate și drumurile naționale, precum și un pod peste râul Bega.

Direcția Regională de Drumuri și Poduri (DRDP) Timișoara a raportat, pe 13 octombrie 2026, că, la cinci luni de la start, progresul fizic al lucrărilor a depășit 25 la sută. La nivelul terasamentelor, lucrările de decopertură și excavație au atins peste 78 la sută, iar cele de umplutură au ajuns la aproape 46 la sută. Se continuă și îmbunătățirea terenului, inclusiv realizarea coloanelor de piatră.

La poduri și pasaje, peste 85 la sută dintre piloții din beton au fost executați, iar fabricarea celor peste 600 de grinzi prefabricate este în curs.

Fundațiile podețelor erau finalizate în proporție de peste 92 la sută, în timp ce relocarea utilităților se desfășura în paralel.

Investiția totală este evaluată la aproximativ 1,41 miliarde de lei, fără TVA, cu un termen contractual de execuție de 24 de luni. Prin urmare, finalizarea este programată pentru primăvara anului 2028.

Noile centuri urbane programate pentru 2027 Alte patru localități – Târgu Mureș, Craiova, Blaj și Buftea – au potențialul de a-și vedea finalizate variantele ocolitoare în 2027. La Târgu Mureș, deschiderea circulației pe primul tronson al Autostrăzii Unirii (A8), segmentul Târgu Mureș–Acățari, este așteptată în primăvară. Acest tronson va dubla funcția de ocolitoare sudică pentru municipiu.

Lucrările pe secțiunea Târgu Mureș–Miercurea Nirajului, care are o lungime de aproximativ 24,4 kilometri și include legătura cu Autostrada Transilvania (A3), au atins un progres fizic de aproape 70 la sută la începutul lunii octombrie 2026.

Horațiu Cosma, secretar de stat în Ministerul Transporturilor, a declarat pe 2 octombrie 2026 că prima jumătate a proiectului, între Târgu Mureș și Acățari, va fi deschisă în primăvară, funcționând ca o ocolitoare sudică autentică. Ulterior, în vara anului viitor, circulația se va extinde și pe cei aproximativ 12 kilometri dintre Acățari și Miercurea Nirajului.

În Oltenia, Centura de Sud a Craiovei, cu o lungime de aproape 10 kilometri, a primit un nou termen limită de finalizare: aprilie 2027. Acest termen a fost stabilit după mai multe întârzieri înregistrate de la începerea lucrărilor în 2022.

Drumul va lega DN56, direcția Calafat, de DN55, direcția Bechet, ocolind zona sudică a orașului. Compania italiană Rizzani de Eccher, responsabilă cu proiectul, a atins un progres fizic de aproximativ 94 la sută în octombrie 2026.

DRDP Craiova a indicat data de 23 aprilie 2027 ca termen nou, cu mențiunea că un sector între Malu Mare și Cârcea ar putea fi terminat cât mai devreme, în noiembrie 2026.

În județul Alba, Centura municipiului Blaj, cu o lungime de aproximativ șapte kilometri, este prognozată a fi inaugurată în vara anului 2027. Traseul va ocoli orașul, care are puțin de 18.000 de locuitori, prin nord, traversând un teren deluros. Proiectul include un viaduct curb peste râul Târnava Mică și o trecere peste infrastructura feroviară. La 7 octombrie 2026, primarul Gheorghe Valentin Rotar a estimat finalizarea lucrărilor în intervalul iunie–iulie 2027.