Trenurile României, dirijate cu telefonul și bicicleta: O realitate amară

CFR gestionează traficul cu telefon și bicicletă?

„Sute de milioane de euro în instalații, dar CFR gestionează traficul prin telefon și bicicletă”, atrage atenția Asociația Pro Infrastructure. Dacă n-ai fi citit asta pe Facebook, ai fi crezut că e o glumă de stand-up.

Culture picks

Salarii și sporuri bugetare: partidele negociază noua lege a salarizăriiWeekend de foc: caniculă și furtuni, de la munte la mareUSR cere excluderea Liei Savonea din magistratură pentru rea-credințăBurnete și Pîslaru, declarații cheie după negocierile pe legea salarizării la Cotroceni

Dar nu, este 100% infrastructură românească: șantiere peste șantiere, sisteme digitale de decor și angajați care fac exerciții cardio cu biletul în mână, alergând spre trenuri.

Această situație se întâmplă pe magistrala 200, unde tehnologia europeană se întâlnește cu hârtia, pixul și bicicleta de serviciu, susțin reprezentanții Asociației Pro Infrastructure.

Contrastul digital-analog în infrastructura feroviară românească!

Deși lucrările au început în anii 2000, în jurul anilor 8-10, pe același lot, acum ele sunt finalizate prin „exerciții cardio cu biletul în mână pe drumul spre trenuri”. Începând cu anul 2025, însă, CFR se îndreaptă spre siguranță între două stații grecești: un buton de mișcare de mișcare de telefonie și un buton de mișcare de mișcare de mișcare (Archeria) poate fi transmisă, astfel încât câți angajați să-și poată să-și dea un buton de mișcare liberă de mișcare pe o stație roșcare de mișcare de mișcare între stațiile grece și o stație de mișcare de mișcare de mișcare (Archeria, care poate fi un buton de mișcare de mișcare).

Astfel arată modernizarea feroviară în 2025: Siemens și Alstom instalează sisteme digitale de milioane, dar CFR primește un bilet OC scris de mână, care spune că poți dezactiva motocicleta în curtea din spate, dar vei lucra cu trotuarul vecinului, pentru că drumul e prea rău pentru mașina ta. „Se circulă prin acord telefonic între angajați, așa-numitele pedale libere”, mai precizează Asociația Pro Infrastructure.

Dacă aceste sisteme ar fi operaționale, nu ar mai fi nevoie de angajați în multe stații, eliminând astfel o parte din personal.