Pe magistrala Simeria-Arad, trenurile circulă cu telefonul și bicicleta: risc enorm de accidente

Metode arhaice, pericol modern

Asociația Pro Infrastructură trage un semnal de alarmă: pe o porțiune a magistralei feroviare Simeria-Arad, traficul trenurilor este dirijat prin metode de-a dreptul arhaice. Asta pune în pericol siguranța pasagerilor și a personalului.

Culture picks

Atacuri rusești lângă Constanța: doi morți la OdesaOana Gheorghiu critică PSD: 770 de milioane de euro, o sumă prea mică?Oana Gheorghiu: Caragiale ar fi fost invidios pe absurdul din administrația româneascăGuvernul cu puteri depline: Mihai Jurca anunță reduceri de cheltuieli la Cancelaria premierului

Organizația dezvăluie că, pe o secțiune de 10 kilometri, comunicarea dintre impiegați se face telefonic, iar mecanicii primesc instrucțiuni scrise de mână, livrate cu bicicleta. O practică desuetă și riscantă, care contravine flagrant normelor moderne de siguranță feroviară, mai ales în contextul unor investiții masive în modernizarea infrastructurii.

Specialiștii de la Pro Infrastructură detaliază situația: între Ilia și Câmpuri Surduc, trenurile operează în regim de „cale liberă”, bazându-se pe înțelegeri verbale între impiegați. Mai mult, mecanicii sunt instruiți să dezactiveze temporar echipamentele de siguranță și să ignore semnalele roșii, totul pe baza unor bilețele manuscrise. Aceste documente sunt transportate cu bicicleta de impiegatul din Câmpuri Surduc pe o distanță de aproximativ 250 de metri până la locomotivă. O astfel de abordare, dependentă aproape în totalitate de factorul uman și de integritatea echipamentelor de comunicare, este extrem de vulnerabilă la erori și defecțiuni, fie ele umane sau tehnice.

Comunicare precară, erori umane

Chiar și o viteză maximă permisă de 60 km/h, care nu pare mare, poate genera coliziuni cu consecințe devastatoare.

Asociația Pro Infrastructură aduce la lumină două incidente serioase, aflate acum în investigație la AGIFER.

Unul dintre ele, petrecut pe 23 ianuarie, a implicat un tren Intercity (521) al cărui mecanic a depășit semnalele roșii și, ajungând pe o linie neelectrificată, nu a reușit să oprească locomotiva înainte de sfârșitul liniei de contact.

Incidente grave, avertismente ignorate

Acest incident a imobilizat trenul ore întregi, până la sosirea unei locomotive diesel.

Organizația avertizează că, deși în acest caz linia era liberă, o situație similară ar fi putut duce la o coliziune gravă dacă pe aceeași linie s-ar fi aflat un alt tren.

Este un paradox dureros: această magistrală, care a beneficiat de investiții substanțiale de modernizare începând cu anul 2017, continuă să folosească metode de dirijare învechite. Sute de milioane de euro au fost alocate pentru implementarea unor sisteme de siguranță europene, moderne și digitale.

Modernizare scumpă, siguranță șubredă: Cât de sigure sunt căile ferate române?!

Dacă aceste sisteme ar fi fost operaționale, prezența fizică a impiegaților în multe stații ar fi fost eliminată, reducând semnificativ riscul de erori umane.

Utilizarea „căii libere” ar trebui să fie o soluție de urgență, aplicată doar pentru perioade scurte, de ordinul zilelor, pentru remedierea unor defecțiuni, nu o practică extinsă pe luni sau chiar ani.

Asociația Pro Infrastructură subliniază necesitatea urgentă de a implementa integral sistemele moderne de siguranță pentru a preveni viitoarele incidente și a asigura un transport feroviar sigur și eficient.