De ce a criticat ministrul tonul alarmist din domeniu?
Radu Miruță clarifică situația transportului feroviar: Cerealele ucrainene nu au primit tratament preferențial în detrimentul producătorilor autohtoni
Culture picks
Arsenal va domina fotbalul în anii urmatori, spune directorul Richard Garlick
Pădurea Craiului devine oficial destinație ecoturistică
Criza din Marea Roșie scumpește carburanții: Căpitanii primesc salarii uriașe pentru a risca totul
Ministrul Transporturilor Radu Miruță anunță noi reguli pentru transportul cerealelor la ConstanțaMinistrul interimar al Transporturilor, Radu Miruță, a intervenit public pentru a demonta ideea că sistemul feroviar românesc ar acorda o prioritate specială trenurilor care transportă grânlare din străinătate, lăsând în urmă cele cu produse românești. A spus clar: la nivelul entităților implicate – CFR Infrastructură, Societatea Națională de Căi Ferate „Carpatica Feroviar” și operatorii din Portul Constanța – nu a fost luată nicio decizie administrativă sau operațională care să favorizeze fluxul de cereale străine în detrimentul celui local.
Pentru a susține această poziție, Miruță a prezentat date statistice concrete din luna septembrie. Potriviră informațiilor furnizate, un număr total de 300 de garnituri au fost introduse în portul maritim constănțean. Din acest volum, doar 49 de trenuri conțineau cereale provenite din Ucraina, ceea ce reprezintă 16,3%. Această cifră este, pentru ministrul, argumentul principal împotriva tezelor care vorbeau despre o suprapopulare a transportului extern.
Ministrul a criticat tonul alarmist adoptat de unii actori din domeniu, menționând că subiectul transportului de grâu și orz este adesea tratat cu exces de dramatism și că se vehiculează frecvent statistici inexacte. A precizat că scopul analizei era să verifice dacă infrastructura feroviară națională creează bariere artificiale pentru agricultorii locali sau dacă problemele sunt de altă natură.
O analiză mai profundă a datelor a relevat că aceleași 49 de unități de transport feroviar incluzute în statisticile pentru cereale ucrainene cuprind și cazurile în care originea produsului a fost modificată prin operațiuni de transbordare efectuate pe teritoriul României. Nu toate trenurile au pornit direct din vecinătate – unele au beneficiat de o reîncărcare locală. Comparativ cu perioadele anterioare, ponderea transporturilor de acest tip a fost semnificativ mai scăzută, demonstrând o stabilitate relativă în structura traficului.
Un alt aspect tehnic important subliniat de conducerea ministerului este starea capacității de încărcare a căii ferate.
În prezent, nu se înregistrează o saturare a infrastructurii.
Când a fost făcută declarația oficială?
Ba dimpotrivă, există o marjă de manevră considerabilă, estimată la aproximativ 20%, ceea ce permite o creștere suplimentară a volumului de trafic fără a genera blocaje majore.
Pentru a soluționa nemulțumirile exprimate de comunitatea agricolă, ministerul a inițiat o acțiune concretă. După ce a promis la întâlnirea din ziua de luni, Radu Miruță a confirmat finalizarea unui ordin de ministru.
Acest act normativ, care urmează a fi publicat în cadrul transparenței decizionale, are ca scop instituirea unor reguli stricte privind programarea operațiunilor de încărcare și descărcare.
Implementarea unor criterii clare va reduce spațiul pentru interpretări arbitratre sau pentru „înfricoșarea” anumitor transportatori în fața celorlalți în drumul spre Portul Constanța.
Într-o declarație făcută cu o zi înainte, ministrul explicase că dificultățile raportate de fermieri nu derivă dintr-o lipsă fizică de vagoane sau de drumuri, ci dintr-o deficiență a planificării și a coordonării inter-instituționale. Prin urmare, emiterea ordinului menționat vizează sincronizarea întregului lanț logistic, adaptându-l la capacitatea reală de manipulare a vaselor de mare tonaj care operează în port.
Consecința directă a noii reglementări va fi eliminarea practicii conform căreia vagoanele feroviare și camioanele (TIR-uri) rămân blocate cu încărcătura în stațiile de triaj sau în parcuri, transformându-se în depozite provizorii de grâne. Sistemul nou va anula și mecanismul informal, cunoscut ca „înțelegerea mică”, prin care anumite vehicule obțineau acces anticipat la zonele de încărcare, sărind peste coada legală.
Notă: Articolul este redactat în scop informativ personal. Instituțiile media sau companiile care doresc dreptul de republicare pot solicita un acord printr-un e-mail trimis la abonamente@news. ro.
