Lotul 3 al Autostrăzii A0 Nord întârziat cu șapte lote din cauza problemelor la CCECC

De ce întârzie lotul 3 al Autostrăzii A0 Nord între București și Pantelimon?

Robert Vîrban Publicat: 26.08.2026 04:09

Culture picks

Senatul a lăsat să treacă cumulul pensiei speciale; reducerea de 85% merge la CCRAUR sesizează DNA în cazul programului SAFE și suspectă nereguli în contracte de miliarde de euroCiucu, atac la Uber și Bolt: Lobby agresiv în Parlament pentru a-și lua competențeleBolojan și Sinkevičius discută securitatea Flancului Estic și extinderea UE

Lotul 3 al Autostrăzii A0 Nord, construit de compania chineză China Civil Engineering Construction Corporation (CCECC), ar putea fi inaugurat la finalul lunii septembrie, aproximativ șapte lote după termenul contractual inițial. În același timp, lotul 4, finalizat în cursul acestui an, va putea fi deschis la circulație, deși nu există încă o soluție pentru descărcarea traficului.

Însă, realizarea lotului 3, care se extinde între București și Pantelim, a întâmpinat dificultăți semnificative. La momentul semnării contractului, piața construcțiilor avea un aspect total diferit față de cel la care a fost făcută oferta inițială.

Prețurile materialelor și costurile muncii au crescut brusc. De asemenea, lucrările pe întregul lot au început mai târziu decât permitea calendarul original.

De ce s-a amânat cu șapte luni inaugurarea lotului 3 al A0 Nord?

Primul permis de construire a fost eliberat pentru zona nodului cu DN2. Pentru restul lotului, care depășește șase kilometri, permisul a fost emis doar pe 6 august 2024.

În 2021, pe propunerea ministrului transportului de atunci, Cătălin Drula, Guvernul a adoptat o ordonană de urgență care introducea restricții pentru companiile din statele terțe care participă la procedurile de achiziție publică în România. Masura a fost concepută pentru a include și proiectele majore de infrastructură.

Deși această măsură nu a putut fi aplicată până la finalizarea lotului 3 de către CCECC, în acelasi an, 2021, Guvernul a reluat, din nou pe propunerea lui Cătălin Drula, aceeași ordonană de urgență, cu aceleași restricții pentru companiile străine și aceeași atenție pentru proiectele infrastructurale majore.

Masura a fost clară în intențiile sale.