Dispariția capacității de rafinare
La începutul războiului din Ucraina, ministrul energiei de la acea vreme, Virgil Popescu, a declarat public că redeschiderea rafinăriei Petrotel, deținută de Lukoil, era o prioritate. A anunțat chiar pe contul său de Facebook că a obținut o derogare, în urma unei vizite în Statele Unite, pentru a permite rafinăriei să funcționeze fără probleme.
Culture picks
Coșmar pe DN1: Șofer de TIR, arestat după un incident spectaculos la Bușteni
Fostul ministru Bogdan Ivan se bucură de finalizarea proiectelor sale pentru contoare inteligente și stocare energie.
Conducta Tetila-Horezu-Râmnicu Vâlcea: investiție de 303 milioane de lei, aproape gata
Sala „Nadia Comăneci” din Otopeni: Un nou capitol pentru gimnastica româneascăÎnsă, realitatea de pe teren este alta. Importurile prin portul Constanța au atins în iulie un record pentru acest an, de 400.000 de tone de motorină.
Această situație este agravată de problemele logistice din terminalul petrolier rusesc din Novorossiysk, dar și de închiderea stației de cale ferată Petrotel în ultimii ani, alături de sistarea transportului pe conducte.
Toți acești factori au contribuit la o presiune uriașă pe piața internă.
Dispariția acestei capacități de rafinare de pe piața internă a mutat brusc presiunea către importuri. În prezent, aproximativ 50% din cererea de motorină a României este acoperită din surse externe, în special prin terminalul din Constanța, operat de Oil Terminal.
Șocuri pe piața mondială
Rafinăriile care au rămas funcționale în România, deși practică încă cele mai mici prețuri de pe piață, au impus restricții de încărcare, mai ales pentru segmentul en gros, din cauza supraaglomerării.
Astfel, distribuitorii și marii consumatori sunt împinși către produsul importat, care este mai scump și depinde de un lanț logistic din ce în ce mai greu de gestionat.
Problema Oil Terminal este, la rândul său, sub presiune: recoltele din agricultură, care au generat un consum de peste 400.000 de tone de motorină, și cererea mare de transport rutier au dus la o creștere semnificativă a traficului feroviar și rutier în stația Constanța, ceea ce reduce drastic capacitatea de preluare a mărfurilor.
Cu alte cuvinte, un al doilea șoc de aprovizionare lovește piața exact atunci când are cea mai mare nevoie de combustibil. Piața mondială a motorinei este deja afectată de trei șocuri majore: reapariția tensiunilor în Strâmtoarea Hormuz, amenințările reînnoite ale rebelilor Houthi la adresa navigației în Marea Roșie și impactul exporturilor de petrol și gaze din Rusia și SUA asupra industriei mondiale.
Toate acestea ar putea duce la un deficit global de petrol de aproape jumătate de miliard de dolari, în contextul în care industria mondială de petrol și gaze se așteaptă la o creștere semnificativă în 2022.
